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          新能源滲透率超50% 燃油車迎來“痛苦時刻”

          2024-4-22 10:33:37來源:網絡作者:
          • 導讀:
          • 根據乘聯會數據,今年4月1日-14日,全國乘用車市場零售51.6萬輛、批發53.4萬輛,其中,新能源市場零售26萬輛,批發26.8萬輛。按此計算,新能源汽車零售、批發銷量在汽車市場占比分別為50.4%、50.2%,均超過50%。在國內市場,燃油車竟然成為了小眾選擇。
          • 關鍵字:
          • 新能源 滲透率

          日前,乘聯會發布了最新的一起的車市掃描數據。人們驚奇地發現,在國內市場,燃油車的市場份額已經被新能源車超越。

          根據乘聯會數據,今年4月1日-14日,全國乘用車市場零售51.6萬輛、批發53.4萬輛,其中,新能源市場零售26萬輛,批發26.8萬輛。按此計算,新能源汽車零售、批發銷量在汽車市場占比分別為50.4%、50.2%,均超過50%。在國內市場,燃油車竟然成為了小眾選擇。

          事實上,這一結果既在意料之外,又在情理之中。如果說,五年前買新能源車,是出于限牌限號的無奈;那么今天,消費者購買新能源車,則更多是對產品力的認可,新能源汽車已經成為中國消費者主流選擇。

          近年來,新能源汽車的產品力提升有目共睹。與燃油車相比,現在的新能源車加速更快,駕駛更平順,乘坐更安靜,智能化程度遙遙領先,使用、保養成本也更低。此外,充電基礎設施的完善,以及插混、增程新能源車的加入,也補上了“里程焦慮”這個新能源車的最大短板。

          加速新能源汽車普及的另一大原因,是新能源汽車價格的下降。一直以來,新能源汽車是公認的“用車便宜,買車貴”。如果一款汽車同時擁有燃油與純電兩個版本,純電版本往往要貴出數萬元,甚至更多。而現在,隨著中國新能源汽車產業鏈日趨成熟,新能源汽車的價格也更加親民,甚至有車企打出了“油電同價”“電比油低”的口號。

          最近一年,新能源汽車市場更是出現了價格戰的趨勢。令人意外的是,在新能源汽車價格戰中,首當其沖的其實并不是新能源汽車,而是傳統燃油車。

          2023年開年,比亞迪推出了一系列“榮耀版”車型,以增配降價的方式開啟變相“價格戰”。此后,五菱、長安、哪吒等品牌也紛紛跟進,對旗下新能源汽車產品進行降價。而這些品牌的門店,很快被消費者“擠爆”。

          然而,與之形成鮮明對比的,是部分燃油車品牌的窘境。

          在乘聯會統計的2024年3月廠商零售銷量排行榜中,銷量Top 10廠商中,除豪華品牌北京奔馳外,其他品牌的銷量同比變化趨勢十分明顯——自主品牌如比亞迪、吉利、長安、奇瑞均出現了較大的增幅;而合資品牌均下降或僅保持微增。

          對于電動化轉型稍慢的日系品牌而言,下滑趨勢更加明顯。以今年3月銷量為例,本田中國6.04萬輛,同比下降26.3%;廣汽豐田5.53萬輛,同比下降31.9%;一汽豐田5.8萬輛,同比下降7.2%。而一汽豐田的銷量下挫相對較低,則可能是bZ3等電動化車型的銷量上漲所致。官方數據顯示,一汽豐田5.8萬輛的3月銷量中,電動化車型為2.7萬輛(含部分油電混動車型),占比達46%。

          由于低迷的銷售業績,一些以燃油車為主的品牌,開始推出讓利政策穩定經銷商渠道。但現實是,部分經銷商已經開始退店轉網,甚至銷售人員也出現了離職潮,轉投新能源品牌。

          在新能源替代燃油車的大潮中,最慘的莫過于二手車從業者。近一年來,價格戰顛覆了傳統汽車的價格體系。例如,長期以來,合資品牌A級轎車如豐田卡羅拉、日產軒逸的新車價格為10W+,而B級轎車如大眾帕薩特、本田雅閣的新車價格為20W+。但在價格戰面前,這些車型都跌破了原有的價格區間。顯然,新車的價格下跌,也會影響到二手車價格,最終導致保值率下降。

          在二手車價格下降的過程中,二手車的周轉周期成為了二手車從業者的心頭患。一旦收來的車輛不能及時出手,就可能成為賠錢貨。低價清庫存又進一步壓低了二手車價格,并最終導致保值率進一步下降。

          低迷的銷量、不再堅挺的保值率,即將成為壓垮燃油車的最后一根稻草。隨著越來越多的消費者拋棄燃油車,新能源汽車在動力充沛、平順、安靜的產品體驗將獲得越來越多的口碑傳播,并加速新能源滲透率進一步提升,“里程焦慮”“保值率低”等新能源車的刻板印象也將消退。屆時,也將有更多消費者擁抱新能源汽車。

           

          (關鍵字:新能源 滲透率)

          (責任編輯:00955)
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